汽车用磷化液以添加少量羟基胺的有机杂环化合物，替代现有技术中普遍使用亚硝酸盐、硝酸盐、氯酸盐等促进剂，硝酸盐类促进剂在生产过程中产生NOx气体毒性较强，危害人体，污染环境，氯酸盐也存在同样问题，而且这种无机促进剂存在余渣量较大的问题，该磷化液使用的有机促进剂不但克服了现有技术中无机促进剂污染环境等问题，而且使磷酸盐结晶成膜的速度更高，晶格排列更完整，余渣减少。

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使用汽车磷化液进行汽车板的磷化处理工艺中，为得到结晶组织均匀致密，耐蚀性好的磷化膜、对磷化处理的酸度、酸比、温度、时间等工艺参数进行科学优化相当重要。

总酸度：控制总酸度的作用是使磷化液中成膜离子保持在必要的范围内，游离酸度过高、过低均会产生不良影响，过高则成膜慢，晶粒大，严重者不能成膜，易出现黄锈，过低则要生成额外的残渣。该汽车磷化液冷轧板和镀锌板优选60~80ml/L的磷化液浓度，而磷化处理汽车锌镍合金镀板优选40~60ml/L的磷化液浓度.

温度：温度也是能否成膜、膜层品质好坏的一个关键因素，温度控制着磷化液中的成膜离子浓度，温度高，磷酸二氢盐的离解度大，成膜离子浓度相应高些，但高温磷化沉渣较多，加热成本也高，使用该磷化液的温度控制在保证结晶合格的前提下，温度变化要求越小越好；该磷化液的温度选择在45~50℃，浮动在5℃以内，既能保证膜层组织的高标准要求，对于生产线操作来说是，又有操作性。

时间：时间是本磷化液使用中的另一重要工艺参数，时间不足时，成膜量不足，时间过长时，由于结晶在已形成的膜上继续生长，会产生有疏松表面的粗厚膜。该磷化液优先3~5min作为低温磷化的时间，确保了膜层覆盖均匀，膜厚达到3um,最厚不高于5um，从而实现薄膜、结晶结构、低电阻。